摘要：針對(duì)某電廠1號(hào)汽輪機(jī)運(yùn)行中潤(rùn)滑油箱液位緩慢下降問(wèn)題，采用魚骨分析法從液位計(jì)、系統(tǒng)內(nèi)閥門、環(huán)境溫度、回油濾網(wǎng)、潤(rùn)滑油箱壓力等方面進(jìn)行排查，zui終確定潤(rùn)滑油箱液位下降的原因?yàn)闈?rùn)滑油箱內(nèi)真空過(guò)高。調(diào)整排油煙風(fēng)機(jī)出、入口擋板及各軸承箱抽空氣風(fēng)門開度后，潤(rùn)滑油箱液位下降問(wèn)題得到解決，并提出更換真空壓力表、增加潤(rùn)滑油箱液位測(cè)量裝置等建議。

 

引言

        汽輪機(jī)潤(rùn)滑油箱在潤(rùn)滑油系統(tǒng)中起著儲(chǔ)存潤(rùn)滑油，分離油中空氣、水分和雜質(zhì)的作用。為了確保向汽輪機(jī)各軸承正常供油，防止汽輪機(jī)軸承斷油燒損等事故，必須保證潤(rùn)滑油箱內(nèi)存儲(chǔ)一定量的潤(rùn)滑油。潤(rùn)滑油箱液位也是機(jī)組運(yùn)行安全的重要監(jiān)視參數(shù)之一。大型機(jī)組更要求設(shè)置“潤(rùn)滑油箱液位低停機(jī)”保護(hù)，保證機(jī)組在事故情況下安全停運(yùn)。然而，在實(shí)際生產(chǎn)中，經(jīng)常遇到潤(rùn)滑油箱液位下降的情況。由于潤(rùn)滑油箱液位下降原因較多，加之系統(tǒng)復(fù)雜，且大部分設(shè)備都集裝在潤(rùn)滑油箱內(nèi)，解決起來(lái)比較困難，給生產(chǎn)運(yùn)行帶來(lái)較大困擾。本文針對(duì)某電廠汽輪機(jī)運(yùn)行中潤(rùn)滑油箱液位下降問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出解決方案，為類似故障的解決提供參考。

 

1 設(shè)備概況

        某電廠汽輪機(jī)為哈爾濱汽輪機(jī)廠有限責(zé)任公司制造的NZK100-9.32/535型直接空冷凝汽式汽輪機(jī)。潤(rùn)滑油系統(tǒng)由汽輪機(jī)主軸驅(qū)動(dòng)的主油泵、冷油器、射油器、溢油閥、頂軸裝置、盤車裝置、排煙系統(tǒng)、油箱、啟動(dòng)油泵、交流潤(rùn)滑油泵、直流事故油泵、液位指示器、油壓降低保護(hù)裝置、油凈化系統(tǒng)以及連接管道、閥門及各種監(jiān)測(cè)儀表等構(gòu)成。其中潤(rùn)滑油箱采用集裝方式，將潤(rùn)滑油系統(tǒng)中的大量設(shè)備集中布置在油箱內(nèi)，以便于運(yùn)行及監(jiān)視。潤(rùn)滑油供油系統(tǒng)為密閉系統(tǒng)，回油回到組合油箱后，通過(guò)濾網(wǎng)及其他凈化系統(tǒng)后再供給潤(rùn)滑油系統(tǒng)。

 

2 潤(rùn)滑油箱液位下降情況

        該電廠自2017年3月以來(lái)，1號(hào)汽輪機(jī)潤(rùn)滑油箱液位出現(xiàn)無(wú)規(guī)律持續(xù)下降現(xiàn)象，且在油箱液位變化過(guò)程中，遠(yuǎn)傳液位與就地液位完全一致。液位變化數(shù)據(jù)如表1所示。

3 原因分析

        針對(duì)上述問(wèn)題，決定利用魚骨分析法對(duì)潤(rùn)滑油箱液位下降的原因進(jìn)行分析，相應(yīng)的的魚骨圖如圖1所示。按照?qǐng)D1對(duì)可能造成潤(rùn)滑油箱液位下降的原因逐一進(jìn)行排查。

3.1 液位計(jì)故障

        汽輪機(jī)潤(rùn)滑油箱上只安裝1個(gè)頂裝式磁翻板液位計(jì)。該液位計(jì)由本體（由上、下導(dǎo)管組成）、翻板箱（由紅、白雙色磁性小翻板組成）、浮子（由磁體、頂桿、浮球組成）及液位變送器等組成，其結(jié)構(gòu)如圖2所示。其工作原理為：容器內(nèi)的浮球在下導(dǎo)管內(nèi)隨油面高度的變化而上下浮動(dòng)，磁體通過(guò)頂桿在上導(dǎo)管內(nèi)移動(dòng)，利用磁力使翻板翻動(dòng)。液位變送器將液位信號(hào)傳送至控制中心進(jìn)行遠(yuǎn)傳液位指示。

        遠(yuǎn)傳液位信號(hào)來(lái)自就地液位計(jì)，遠(yuǎn)傳液位與就地液位來(lái)源于同1套測(cè)量裝置，因此，當(dāng)液位計(jì)出現(xiàn)問(wèn)題，則2個(gè)液位顯示值都不準(zhǔn)確，兩個(gè)液位無(wú)對(duì)比價(jià)值。

 

        因遠(yuǎn)傳液位與就地液位一致，且數(shù)值呈連續(xù)變化趨勢(shì)，所以排除液位計(jì)本體、翻板箱、液位變送器故障及浮球和磁體在導(dǎo)管中卡澀坐死的可能。如果浮球破裂，潤(rùn)滑油會(huì)進(jìn)入浮球內(nèi)部，浮球完全沉入潤(rùn)滑油中，直至液位計(jì)上導(dǎo)管中的磁體下行至限位標(biāo)牌處，而且不會(huì)因向潤(rùn)滑油箱內(nèi)補(bǔ)充潤(rùn)滑油而重新浮起來(lái)。因此，浮球破裂的可能性也被排除。

 

3.2 系統(tǒng)泄漏

        汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)供、回油管道采用套管形式，即在供油管道外部套裝回油管道。經(jīng)過(guò)查找，回油管道上未發(fā)現(xiàn)漏點(diǎn)；取樣化驗(yàn)冷油器冷卻水回水，未發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油成分。切換冷油器運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油箱液位仍然下降；檢查機(jī)房負(fù)零米管溝內(nèi)潤(rùn)滑油非壓力油管道，未發(fā)現(xiàn)泄漏點(diǎn)；檢查機(jī)組各軸承油擋漏油情況，也未發(fā)現(xiàn)有潤(rùn)滑油外漏現(xiàn)象。

 

3.3 系統(tǒng)內(nèi)閥門內(nèi)漏

        檢查潤(rùn)滑油箱取樣閥、放水閥，兩閥門開關(guān)靈活，關(guān)閉嚴(yán)密；解開潤(rùn)滑油箱事故放油閥后法蘭查看，油閥關(guān)閉嚴(yán)密，不存在任何內(nèi)漏現(xiàn)象。

 

3.4 環(huán)境溫度及潤(rùn)滑油溫變化

        環(huán)境溫度的變化會(huì)對(duì)潤(rùn)滑油密度產(chǎn)生一定的影響，從而引起潤(rùn)滑油箱液位的變化。但潤(rùn)滑油箱液位應(yīng)隨環(huán)境溫度或潤(rùn)滑油溫的變化交替出現(xiàn)升高和下降現(xiàn)象，而非實(shí)際表現(xiàn)的一直呈下降趨勢(shì)。機(jī)組運(yùn)行期間，潤(rùn)滑油溫保持在38~40 ℃，未發(fā)生油溫大幅波動(dòng)現(xiàn)象；且環(huán)境溫度對(duì)潤(rùn)滑油密度的影響極其有限，不可能引起潤(rùn)滑油箱液位的持續(xù)下降。

 

3.5 潤(rùn)滑油外排

        機(jī)組正常運(yùn)行中，潤(rùn)滑油外排的操作有：主油箱定期底部放水、油質(zhì)化驗(yàn)定期取樣和通過(guò)排煙風(fēng)機(jī)外排。在油箱液位下降期間，潤(rùn)滑油水分維持在26~40 mg/L，并未對(duì)潤(rùn)滑油箱進(jìn)行放水操作；每周安排1次潤(rùn)滑油油質(zhì)分析，取潤(rùn)滑油量為200 mL/次，不足以引起油箱液位的持續(xù)下降。因潤(rùn)滑油水分含量在合格范圍內(nèi)，在此期間油凈化裝置采取間斷方式運(yùn)行，每天只運(yùn)行2 h，且裝置運(yùn)行平穩(wěn)，并未發(fā)生油凈化裝置漏油的現(xiàn)象。排油煙管道上升段冷凝后的潤(rùn)滑油經(jīng)回流管回至潤(rùn)滑油箱內(nèi)，且排油煙量并不大，因此也不存在潤(rùn)滑油外排現(xiàn)象。

 

3.6 回油管道及回油濾網(wǎng)堵塞

        潤(rùn)滑油系統(tǒng)回油套管直徑zui小處為133 mm，zui大處達(dá)762 mm，回油管道堵塞的可能性較小，且從各軸承箱回油窗口觀察，回油狀態(tài)良好，未發(fā)現(xiàn)有回油停滯的現(xiàn)象。回油濾網(wǎng)安裝在潤(rùn)滑油箱上部靠近油箱人孔處，與回油管相連接。通過(guò)潤(rùn)滑油箱人孔可以清楚看到回油濾網(wǎng)回油通暢，不存在堵塞現(xiàn)象。

 

3.7 潤(rùn)滑油箱內(nèi)部壓力變化

        在查看回油濾網(wǎng)堵塞情況時(shí)，打開潤(rùn)滑油箱人孔，發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油箱液位快速上升，由-170 mm快速上升至100 mm；封上人孔后，油箱液位由100 mm快速下降至-60 mm。據(jù)此現(xiàn)象推斷，是潤(rùn)滑油箱內(nèi)部壓力變化引起潤(rùn)滑油箱液位的變化。

 

        按照運(yùn)行規(guī)程要求，要及時(shí)調(diào)整各軸承箱抽空氣風(fēng)門及排油煙風(fēng)機(jī)出、入口擋板，使機(jī)組各軸承箱及潤(rùn)滑油箱內(nèi)形成98~196 Pa的真空，目的是排除機(jī)組運(yùn)行時(shí)因軸承摩擦耗功和轉(zhuǎn)動(dòng)部件的鼓風(fēng)作用而使?jié)櫥褪軣岱纸馑a(chǎn)生的油煙及油擋環(huán)等處漏入的空氣和水蒸氣。該電廠1號(hào)汽輪機(jī)潤(rùn)滑油箱頂部安裝了1塊量程為-0.1~0.3 MPa、精度等級(jí)為1.6的雙向壓力表。該壓力表無(wú)法精確顯示潤(rùn)滑油箱及各軸承箱內(nèi)的真空值，在開關(guān)軸承箱各風(fēng)門及排油煙風(fēng)機(jī)出、入口擋板時(shí)，潤(rùn)滑油箱上的壓力表幾乎沒有變化。

 

        如果各軸承箱抽空氣風(fēng)門開度過(guò)大，則經(jīng)油擋環(huán)漏入軸承箱的空氣量就會(huì)增加。漏入的空氣溶解到潤(rùn)滑油中，經(jīng)回油管道進(jìn)入潤(rùn)滑油箱。潤(rùn)滑油箱內(nèi)呈負(fù)壓狀態(tài)，潤(rùn)滑油表面的空氣分壓力較低，溶解在潤(rùn)滑油內(nèi)的空氣會(huì)從潤(rùn)滑油中析出，在潤(rùn)滑油表面形成大量的油煙氣泡，消耗了部分潤(rùn)滑油。因油煙氣泡無(wú)法將液位計(jì)浮球浮起來(lái)，所以測(cè)量顯示的油箱液位出現(xiàn)下降現(xiàn)象。另外，排油煙風(fēng)機(jī)的出、入口擋板開度越大，潤(rùn)滑油箱內(nèi)的空氣壓力越低，潤(rùn)滑油表面的空氣分壓力就越低，形成的油煙氣泡的數(shù)量越多，消耗的潤(rùn)滑油量也越多，這樣油箱液位也會(huì)表現(xiàn)為逐漸下降的現(xiàn)象 [5] 。但在打開潤(rùn)滑油箱人孔時(shí)，油箱內(nèi)空氣壓力增加，油煙氣泡會(huì)瞬間破裂，導(dǎo)致潤(rùn)滑油表面的空氣分壓力也增加，從潤(rùn)滑油中析出的空氣量減少，形成油煙氣泡的數(shù)量和速度開始放緩，因此油箱液位開始上升。通過(guò)以上原因排查，zui終確定潤(rùn)滑油箱液位下降是潤(rùn)滑油箱內(nèi)真空過(guò)高所致。

 

4 解決措施

        基于上述分析，檢查汽輪機(jī)排油煙風(fēng)機(jī)出、入口擋板開度及各軸承箱抽空氣風(fēng)門開度情況并進(jìn)行處理，具體如下。

        （1）檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)組1號(hào)、2號(hào)軸承箱抽空氣風(fēng)門全開，3號(hào)軸承箱抽空氣風(fēng)門開度在2/3處，立即將各軸承箱抽空氣風(fēng)門開至1/3處；

        （2） 檢查發(fā)現(xiàn)排油煙風(fēng)機(jī)入口擋板開至 2/3處，出口擋板開度在4/5處，將排油煙風(fēng)機(jī)出、入口擋板開至1/3處。

 

        在上述操作過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油箱液位逐漸由-130 mm緩慢上升至10 mm。經(jīng)72 h運(yùn)行觀察，潤(rùn)滑油箱液位再未出現(xiàn)下降現(xiàn)象，且液位指示平穩(wěn)。至此，潤(rùn)滑油箱液位下降的問(wèn)題得以解決。

 

5 建議

        為杜絕此類潤(rùn)滑油箱液位下降問(wèn)題再次發(fā)生，建議做好以下幾點(diǎn)：

        （1）更換潤(rùn)滑油箱頂部安裝的真空壓力表，以精確顯示潤(rùn)滑油箱內(nèi)的真空值。建議采用0.1級(jí)以上數(shù)字絕壓真空表。

        （2）增加潤(rùn)滑油箱液位測(cè)量裝置，使遠(yuǎn)傳與就地液位測(cè)量裝置相互獨(dú)立。出現(xiàn)液位變化時(shí)，及時(shí)排查液位計(jì)故障。建議采用測(cè)量準(zhǔn)確度較高的雷達(dá)液位計(jì)或超聲波液位計(jì)。